轴直径180毫米，轴瓦间隙一般在10丝左右，轴瓦也要考虑他们的受热膨胀，而且轴瓦一般都是割开的，轴瓦也可以用荣昌自润滑轴瓦，是以（CuZn24Al6）镶嵌式固体自润滑轴承，结合了铜合金的耐磨性及固体润滑剂的自润滑性能，使其在使用过程中无需加。

轴瓦的使用：一：首先确保选择的尺寸规格和所装配的座孔轴颈相匹配；二：装机完成一定要确保有已经的间隙；三：装机之间检测壁厚和半径高，因为此尺寸为关键项目；四：装机之前首先要检测轴瓦内圆表面是否有划伤，此划伤有可能成为致命的伤。

一般是3-5丝。

圆筒形轴瓦的顶部间隙为：轴颈大于100MM时为轴颈直径的1.5-2/1000。两侧间隙为顶部间隙的一半椭圆形轴瓦的顶部间隙为：轴颈大于100MM时为轴颈直径的1-1.5/1000.两侧间隙为轴颈直径的1.5-2/1000

轴瓦（bearingshell）是滑动轴承和轴颈接触的部分，形状为瓦状的半圆柱面，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，在特殊情况下，可以用木材、工程塑料或橡胶制成。[1]轴瓦有整体式和剖分式两种，整体式轴瓦通常称为轴套（Bushing）。

指轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一方固定，然后便未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。根据移动方向，可分为径向游隙和轴向游隙。运转时的游隙（称做工作游隙）的大小对轴承的滚动疲劳寿命、温升、噪声、振动等性能有影。

我也是网上找的答案，可以参考下。滑动轴承配合间隙的大小，即轴瓦轴颈配合的类别的选择，取决于转速、载荷等条件，及对转动精度的要求。转速高，配合应该松些。旧国际3级精度以上(相当新国标中1T7或1T8以上的公差等级)的种动配合，定心。

连杆轴瓦产生异响的过程和特点：连杆轴瓦与连杆轴颈配合间隙超过极限时，间隙之间的油膜刚度减小，所以承载能力下降，润滑条件恶化，在交变应力的影响下,特别是在爆发压力冲击下，轴瓦与轴颈会直接边界摩擦或干摩擦，在严寒的冬天更是如此

轴瓦需要有一定的承载能力，轴颈增大，间隙运动中，冲击力大，瓦薄，容易碎裂，从而破坏基础机件，导致修理成本增高。有些轴瓦与基础机件是过盈配合压入基础机件里的，瓦薄，容易压变形，增加装配修理难度。以上是简单描述，供参考。

检查主轴颈和轴瓦的间隙:首先量出主轴颈的尺寸得出一个值和一个小值再次量出荣昌滑动轴瓦的尺寸，同样得出一个值和一个小值把（荣昌滑动轴瓦的值-主轴颈的小值)/2得出他们的间隙然后（荣昌滑动轴瓦的小值-主轴颈的。

顶间隙用压铅丝测量，在上轴瓦压铅丝，预紧螺栓，松开取出铅丝用千分尺测量铅丝厚度；测间隙一般用塞尺测量；

轴承与轴颈之间的间隙，称为径向间隙。检查的方法有几种：1、将轴承盖螺栓按规定顺序及扭力拧紧后，用适当的扭力（四道轴承的用30-40N·m，七道轴承的用60-70Nm）转动曲轴，以试其松紧度。或用双手扭动曲轴臂使曲轴旋转，试其松紧，这是简。

常用的滑动轴承轴瓦分为整体式和剖分式两种。整体式轴瓦呈套筒形，称为轴套。剖分式轴瓦多内两半组成。为了改善轴瓦表面的摩擦性质，常在其内表面上浇铸—层或两层减摩材料，称为轴承衬，即轴瓦做出属结构或三金属结构。轴瓦和轴承座不允许。

轴瓦是滑动轴承和轴接触的部分，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，在特殊情况下,可以用木材、塑料或橡皮制成。也叫“轴衬”，形状为瓦状的半圆柱面。由于润滑油中断供给或供给不足，或者是轴瓦和曲轴轴颈间的油膜没有形成，在曲轴。

我查了下嘉兴固润轴承的滑动轴承推荐公差配合，建议轴瓦内径选F7,轴颈外径选d8,e7,f7都可。

答案是B主轴颈与轴瓦之间的间隙过大会造成泄压，所以机油压力会降低。

一般是从贮油池中经加压后压入轴心中的油孔后到轴颈和轴瓦间的，再作用后经轴颈和轴瓦间缝返回贮油池。

轴瓦（bearingshell）是滑动轴承和轴颈接触的部分，形状为瓦状的半圆柱面，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，在特殊情况下，可以用木材、工程塑料或橡胶制成。轴瓦有整体式和剖分式两种，整体式轴瓦通常称为轴套（Bushing）

是一对摩擦副的间隙，通过测量瓦的内径与轴的外景值，来求出两者之间的差，是间隙，一般在车辆上是指曲轴甩瓦和座瓦的间隙。

轴瓦是滑动轴承的一种，轴径指的是轴的直径。轴瓦或者轴承都是物体，而轴径是个距离概念。一般来讲，轴和轴瓦或者滑动轴承之间是相对运动的，轴瓦或者滑动轴承与坐孔或者轴承座是相对静止的。从内到外顺序为：轴里面，轴瓦或者滑动轴承在中。

使用球磨机的刮瓦方法：准备刮瓦的工具。首先将球磨机刮研工具准备好。2.再对轴瓦进行检查，看轴瓦是否贴合，之后进行水压试验。之后在对瓦口线用扁铲开瓦口油槽，用半圆锉锉平之后，再用刮刀进行精细深刮。3.使用的三角刀要磨锋利，不然会造。

圆筒形轴瓦的顶部间隙为：轴颈大于100MM时为轴颈直径的1.5-2/1000。两侧间隙为顶部间隙的一半椭圆形轴瓦的顶部间隙为：轴颈大于100MM时为轴颈直径的1-1.5/1000.两侧间隙为轴颈直径的1.5-2/1000

用塞尺测量轴瓦与轴颈之间的间隙，以塞尺检查卒油边为准，塞入深度15-20mm

轴承与轴颈之间的间隙，称为径向间隙。检查的方法有几种：1、将轴承盖螺栓按规定顺序及扭力拧紧后，用适当的扭力（四道轴承的用30-40N·m，七道轴承的用60-70Nm）转动曲轴，以试其松紧度。或用双手扭动曲轴臂使曲轴旋转，试其松紧，这是简。

常用的轴瓦材料：铜合金、灰铸铁、耐磨铸铁和聚酰胺。1、轴瓦（bearingshell）是滑动轴承和轴颈接触的部分，形状为瓦状的半圆柱面，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，在特殊情况下，可以用木材、工程塑料或橡胶制成。2、轴瓦。

轿车：曲轴主轴径与轴瓦的标准间隙为0.05~0.25，使用极限为0.30；连杆轴径与轴瓦的标准间隙为0.025~0.070，使用极限为0.10.中型货车：曲轴主轴径与轴瓦的标准间隙为0.1~0.27，使用极限为0.35；连杆轴径与轴瓦的标准间隙为0.025~0.11，使用极。

轴瓦（bearingshell）是滑动轴承和轴颈接触的部分，形状为瓦状的半圆柱面，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，在特殊情况下，可以用木材、工程塑料或橡胶制成。轴瓦有整体式和剖分式两种，整体式轴瓦通常称为轴套（Bushing）。整体。

轴瓦（bearingshell）是滑动轴承和轴颈接触的部分，形状为瓦状的半圆柱面，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，在特殊情况下，可以用木材、工程塑料或橡胶制成。轴瓦有整体式和剖分式两种，整体式轴瓦通常称为轴套（Bushing）

按轴瓦结构可分为圆轴承、椭圆轴承、三油叶轴承、阶梯面轴承、可倾瓦轴承和箔轴承等。轴瓦分为剖分式和整体式结构。为了改善轴瓦表面的摩擦性质，常在其内径面上浇铸一层或两层减摩材料，通常称为轴承衬，所以轴瓦又有属轴瓦和三金属轴瓦

轴瓦（bearingshell）是滑动轴承和轴颈接触的部分，形状为瓦状的半圆柱面，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，在特殊情况下，可以用木材、工程塑料或橡胶制成。轴瓦有整体式和剖分式两种，整体式轴瓦通常称为轴套（Bushing）

是轴承座对轴瓦上盖的压紧力，通常用过盈量多少道（百分之一毫米）来表示，检测方法：剖分面加上铜皮、轴瓦上盖与轴承座之间压铅丝来测量，紧力=铜皮厚度-铅丝压扁后的厚度。

(1)、薄壁轴瓦不允许修刮，只能按相应尺寸选配现代发动机曲轴主轴承和连杆轴瓦的耐磨合金涂层均很薄，加工的尺寸精度很高，粗糙度很低，一般不允许修刮，只能按相应的尺寸选配；如果没有合适尺寸的轴承，可采用基孔制的方法磨削曲轴。对于三层。

1、曲轴轴瓦烧蚀与轴颈拉伤是本质不同的两种故障，前者是因曲轴高速旋转中曲轴轴颈与轴瓦相互摩擦而烧蚀，后者是因润滑油中存在的棱峰形杂质或轴颈表面上的金属棱峰拉伤轴颈和轴瓦所致。2、曲轴轴瓦烧蚀后的现象为：在曲轴高速旋转时，只要轴颈。

是的，具体的原因有以下三项：1、曲轴轴颈与轴瓦间隙太大。因间隙太大，致使机油压力较低，无法形成足够润滑油膜。2、曲轴轴颈与轴瓦间隙太校因间隙太小，曲轴轴颈与轴瓦之间油膜厚度不够或无润滑油膜。3、轴瓦（凸轮轴衬套）轴向窜位移动

您好，配合间隙在2.5和3.5毫米之间

滑动与滚动轴承不同之处在于前者的轴颈和轴承表面工作时形成滑动摩擦，而后者主要形成滚动摩擦。刮轴瓦是什么意思？如何操作？///tiring_room/new/ywnews/.htm

轴瓦间隙计算的详细方法：(1)用量具分别测量轴瓦内径应将轴瓦安装好，并上紧到规定扭矩)与轴颈的外径，两直径之差即是轴瓦间隙。(2)用宽度约10毫米、长度略小于轴瓦宽度、厚度相当于允许不修理间隙的铜片，顺轴向放于轴瓦与轴颈之间，用规定扭。

间隙配合是为更好的转动和润滑。过渡配合和过盈配合都有可能使得轴与轴套之间摩擦系数过高和润滑有不能进入工作面。

1、将瓦片将在连杆上紧到固定扭矩后，用千分尺先测出连杆轴径的直径，再用百分表卡在千分尺上归零，将百分表放到连杆瓦上，读出与0之间的差值，是连杆瓦的间隙，曲轴瓦间隙的计算如同。2、曲轴是发动机中重要的部件。它承受连杆传来的。